|
由於港鐵希望派特別股息，用以支付在高鐵項目的超支， 其建議的股息金額高達二百五十七億，惹來不少爭議。其實在2014年度，港鐵的經營利潤在扣除地產發展項目後有一百零五億，不少人都認為港鐵是世界上少有能賺錢的鐵路公司，政府亦引以自豪，標榜港鐵經驗可以走出去，成為內地及其他國家的學習對象。
要明白當中的奧妙，需要花點耐性去細看數字。在一百零五億中，有四十五億及三十四億分別是車站商務和物業管理的利潤──香港人每天都看到港鐵不斷增加站內的商鋪及廣告位置，站內做的幾乎是獨市生意，地點、人流的確一絕，難怪一年可以賺得到四十五億了！如果把這些扣除，其利潤只餘下二十六億。
讀者可能說，二十六億都已很了不起，因為世界各地的鐵路公司都在虧本。在香港，機場出境有離境稅，但陸路出境卻沒有；然而由紅磡到上水比起到羅湖的車費高出二十九元，是變相離境稅，每年跨境人次有1.13億，即港鐵代政府收了三十三億的稅款。如扣除了，港鐵每年的虧損達七億。可能跨境旅客真的很重要，才有網上流傳的港鐵職員為水貨客開路，卻向學生的樂器開刀。
除此之外，在香港所有過海的巴士、的士的車資都特別貴，因為要繳付隧道費，但地鐵沒有此支出，純粹是由於別人收得貴，它坐地起價的話，市民也沒有選擇，是標準的合謀訂價（Cartel）行為。大家可知道，上海由浦西到浦東的三條隧道一早已免費供市民使用？香港的過海隧道老早已回本，只是政府在徵收另類稅項而已。
不外如是
如果考慮以上的變相稅項，港鐵的鐵路管理其實不外如是，其帳面盈利盡是依靠地產收入及地理上獨頭壟斷的租值收入（Economic rent）， 是一家不折不扣的上市地產公司。
港鐵有現金約一百九十億，但有三百億的負債及經營權負債。若它要派特別股息二百五十七億，必須全數舉債才行。若以利息5%計算，一年的額外支出是十三億。
香港人其實每天都在繳交特別款項，目的是去為了讓這家公司賺錢。然而，有人卻以為是自己的出色管理所致， 還要把經驗輸出去到其他國家 ……
|
|
|
|
