新加坡處理Uber的啟示

一個成功的智慧城市定必涵蓋多方面的智慧元素，而公共交通便是其中一個例子，除了影響當地市民生活，更令來訪旅客對這片地方的印象。疫情過後，特區政府跟全球多個城市一樣，均希望透過旅遊去刺激經濟，只可惜成績不似預期，唯有透過盛事經濟去吸引旅客來港。

的士可算是近乎每個城市必定擁有的交通工具，它的服務特色是較其他工具更個人化，而近年全球多個城市均不滿意當地的士的表現，加上科技的急促發展，成就了「網約車平台」（如Uber）的出現。

Uber 自2014年由投資推廣署引進香港後 ，與現有的士的矛盾可謂有增無減，Uber 被特區政府認為「白牌車」非法載客取酬的非商用車，其定位一直模糊，因而並未取得載客牌照。到了2021年8月，Uber收購香港計程車網約平台HKTaxi，今日Uber派單給有營業執照的的士是合法行為，然而派單給私家車則屬違法行為。

平衡多方利益

Uber 不單困擾特區政府，亦影響全球智慧城市名列第五、亞洲第一的新加坡。由於新加坡政府明白Uber 服務是市民所需及不可逆轉，最後以平衡多方的利益，促進共用經濟的發展為依歸，成功將Uber 落地生根（現時該服務由Grab 管理）。所謂平衡多方的利益，是指需要各持份者的想法，包括現有的士服務、市民、政府及Uber。在價格規定，新加坡政府規定Uber的價格不得超過本地計程車現行價格，意味着在相同車程和路況下，使用Uber的費用不會高於乘坐計程車；至於在司機資質方面，政府要求Uber只能僱用或派遣擁有本地計程車牌照的司機和汽車，確保了乘客的安全和服務品質。

另外，網約平台供應商都必須在新加坡陸路交通管理局備案，這是為了監管和管理打車服務。由此可見，新加坡政府通過嚴格監管來平衡Uber和傳統計程車行業的利益，以確保乘客的權益和安全。

筆者認為，特區政府若然想提升智慧城市的排名及盛事經濟效益，必須改善現時的士服務質素及水平，包括支付服務方式──試問今天一個智慧城市的士服務支付仍以現金為主，是否合理期望？其次是「黑的」、揀客及多年藏污納垢等問題，應該來一次徹底改革。

智慧政府的智慧，不單止靠科技，更需要領導官員的智慧及民間的支持。